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从小到大的全方位变革 法兰克福车展访大众高层

2019法兰克福国际车展将于德国当地时间9月10日在法兰克福会展中心举行。从本次展览的“控制未来”主题来看,新能源仍然是最大的主题。在国内打拼的大众集团正在密切关注法兰克福车展上电气和数字变革的主题。

随着电子和数字的变化,公众在品牌标识和企业战略方面正经历着从小到大的全方位变化。全新标志回归平面简化设计,更符合环保节能时代的主题。

奥迪股份公司管理委员会主席迪斯(Dees)博士表示,法兰克福车展展示了奥迪股份公司在新能源汽车方面的巨大投资。

“新能源汽车是我们在中国、欧洲、美国和其他国家全球业务的重要驱动力。新闻发布会的亮点是id.3的全球首映式,Id.3是奥迪公司第一款基于meb平台的量产电动车。此外,保时捷还发布了其首款全电动汽车taycan,当然还有奥迪的e-tron。这些汽车的发布和外观充分证明奥迪公司旗下的所有品牌都致力于电气化的实现。

大众集团加快电气化步伐

1.精益生产和品牌合作确保转型时期的效率和利润

据此前媒体报道,大众将在2028年前投入300亿欧元推出70辆纯电动汽车,在今年年底前推出14辆新能源汽车。Dis表示,这一转变确实提高或增加了对公共投资的要求。

“一方面,我们对现有产品线进行了一些精简和精益处理。例如,eos和甲壳虫的关闭将使我们的产品线更加集中。另一方面,我们更注重集团下不同品牌的协同作用,例如,一个工厂可以用来生产不同品牌的产品。在这方面,我们已经在土耳其建立了工厂,将来能够同时生产斯柯达和大众品牌的产品。德国纯电动汽车的生产也已整合到Zweikao工厂,从而在不同品牌之间创造更大的协同效应。

在中国市场,我们也在寻求优化我们南北之间的生产和产品组合,并发挥更多的协同作用。有鉴于此,我们正在经历的变革可以在没有太多额外研发投资和资本投资的情况下完成。"

2.大众逐步布局电池工厂固态电池是未来的发展方向

大众和宁德时代的合作可以确保到2023年的电池供应,进一步扩大电池供应和容量也在讨论之中。到2023年,大众与宁德时代现有的合作可以保证基于meb平台和奥迪ppe平台的电动汽车的电池需求。此外,为了满足长期电池供应的需求,大众还与4至5家中国电池制造商进行资格认证,以满足长期电池需求。

迪斯博士还表示,奥迪公司已经投资了quantumscape,一家美国固态电池初创公司。该公司在这一技术领域处于领先地位。目前,该项目将在美国开始试生产,这将有助于奥迪公司成为欧洲第一家实现固态电池大规模生产的企业。目前,大规模生产或工业生产的计划是从2023年到2024年。虽然还有几年的时间,但这符合奥迪公司的整体发展步伐。

大众品牌电池卓越中心负责人弗兰克·布鲁姆(Frank blome)认为,全固态电池是满足未来需求的正确解决方案。“我们面临的是将当今技术的潜在优势应用于汽车。未来,它将直接发展成为没有任何中间阶段的全固态电池,即不使用石墨的全固态电池。”

大众分销的数字化战略将拥有世界上最大的数字化团队。

如今,奥迪股份公司的品牌拥有超过1100万辆汽车。根据使用八种不同电子架构的计算,基于每种电子架构的汽车数量不到200万辆。未来,这1100万辆汽车将基于相同的电子架构,也就是说,如果将来某个产品引入了新功能,所有产品都可以使用。对于客户体验来说,软件变得越来越重要,因此公众的数字化布局也势在必行。

奥迪ag数字车辆和服务主管克里斯蒂安·森格(Christian senger)在接受采访时表示,数字团队的工作是进一步整合车载电脑系统,确保每辆车的最大电脑数量不超过3台,促进软件集成和简化,并进一步在车辆上使用公众自己的操作系统,这样品牌在未来将有更大的自由实现其预期的用户功能,实现更大的差异化。因此,奥迪公司成立了一个软件开发部门,相当于奥迪公司的一个技术公司。部门预算将来自集团的每个品牌,其资源也将来自每个品牌。

这个部门可以独立开发自己的软件。这种软件开发能力涵盖车载操作系统、信息娱乐系统、自动驾驶功能、底盘管理功能、电力系统管理功能和移动互联服务。为了支持软件开发部门,该团队有10,000多人,其中50%在欧洲,30%在中国,其余来自北美和印度。

大众软件部门的首要任务是服务大众集团内的主要品牌。将来,能够在软件平台上支持更多的汽车是最重要的。随着它的成熟,它将向更多的制造商开放,就像大众的纯电动湿润烧伤膏平台,现在向更多的制造商开放。

工业4.0是促进德国经济和技术发展的重要战略。大众集团作为该战略最重要的代表之一,正在经历服务模式的转变和技术的变革。基于新能源和加速数字化进程,大众将从传统汽车制造商转变为以人为本的可持续移动旅行解决方案提供商。面对新一轮的工业变革,公众可能不会像我们今天所看到的那样在几年后。


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