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冒烟、起火后12小时内上报!加强新能源汽车安全监管,还能做些

为加强对新能源汽车产品安全召回的监管,进一步规范新能源汽车事故报告体系,市场监督总局质量发展局于10月9日在官方网站发布了《关于进一步规范新能源汽车事故报告的补充通知》(以下简称《补充通知》)。

“本补充通知的发布是对国家新能源汽车领域监督保障体系的进一步完善。需要企业及时反馈,以加强保障措施和管理。”乘用车市场信息协会秘书长崔东树如是说。

在12小时内报告补充通知的严格要求。

《补充通知》强调,如果生产商得知其生产、销售或进口的新能源汽车在中国市场发生冒烟或着火事故,应在事故发生后12小时内报告基本事故信息。造成人员伤亡或重大社会影响的,应在事故发生后6小时内报告。此外,生产者应当在事故发生后48小时内向市场监督总局质量发展局报告《新能源汽车火灾事故信息表(试行)》。生产者还应在火灾事故救援后保持车辆处于状态,以便进行后续的火灾原因分析和事故深度调查。

同时,新能源汽车发生火灾事故后,生产者应主动检查同型号、同批次或同使用部位的车辆是否存在消防安全隐患。经调查,发现存在消防安全隐患的,生产者应当按照《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的有关规定,尽快实施召回。

考虑到没有相关法规要求及时报告传统燃油车辆的自燃情况,崔东树认为这意味着该国对新能源车辆的安全管理更加严格。业内人士还指出,《补充通知》是迄今为止政府相关部门发布的最严格的报告和预警要求,进一步减少了风险预警和召回流程所需的时间,提高了新能源汽车的安全性。

加强监督和安全的问题受到了很大关注。

新能源汽车独立研究员曹光平强烈支持引入此类法规。在接受《中国汽车新闻》采访时,他表示:“一方面,新能源汽车事故,特别是火灾事故,近日来趋于集中和频繁,监管需要加强。另一方面,个别新能源汽车或批量新能源汽车的事故也时有发生。因此,及时报告个别事故,而不是隐瞒或虚假报告,将有助于避免类似或相同型号和同一批电池型号的事故,并避免更大的损失。”

据了解,市场监管总局缺陷产品管理中心将组织新能源汽车事故调查协作网专家对汽车火灾事故进行深入调查分析、缺陷风险评估和判断等。根据生产商报告的信息。根据事故调查和风险评估,缺陷调查也将开始,必要时将向消费者发出风险警告。此外,如果新能源汽车失控或意外加速造成交通事故,生产者应按照上述时限要求及时向市场监督总局质量发展局报告。

在新能源汽车产业攀登跨越门槛的关键阶段,安全问题已经成为其发展过程中的一大障碍。尤其是今年,中国发生了多起新能源汽车冒烟、自燃等事故,引起了消费者的极大关注。早在今年7月召开的世界新能源汽车大会上,国家市场监督管理总局副局长、国家标准化管理委员会主任田洪诗就在新能源汽车安全与召回主题峰会上表示,“自2018年国家市场监督管理总局正式成立以来,质量发展局负责实施召回管理。我们将坚持以问题为导向、以目标为导向的方针,创新和加强赛中和赛后监管,积极推进汽车产品质量和安全的提高。”《补充通知》的发布足以表明相关机构对新能源汽车安全监管问题的重视。曹光平甚至建议:“对于涉及充电桩、电站及其他相关产品的事故,也应实施类似的规定。”

只有通过多党合作,才能彻底消除“障碍”。

不可否认,新能源汽车事故后加强监管是必要的,但这远远不足以彻底解决新能源汽车的安全问题。曹光平告诉记者:“从纵向来看,新能源汽车安全事故应该从源头上进行处理。以锂离子动力电池为例,在电池研发阶段应考虑电池材料系统的防火要求。”中国汽车工业中心高级专家、汽车技术信息研究所总工程师黄永和表示,对于新能源汽车频繁发生的火灾事故,企业应重视产品验证,进一步加强电池安全验证。

记者了解到,汽车行业有一个共识:为了确保整个动力电池系统的安全,电动汽车的安全事故,特别是动力电池的安全事故,应该伴随着整车及相关部件的日常使用和维护,应该围绕整个电动汽车的整个寿命进行开发和维护。目前,许多汽车公司已经采取了相应的措施,以确保新能源汽车的安全。例如,BAIC新能源的设计旨在确保四个主要领域的电池碰撞安全:电池组、电池组、电气功能和模块。一汽建立了电池安全、车辆安全、充电安全和使用安全四重安全保护体系。伟来还实现了全天候监控数据、大数据分析和异常预警,并召回或更换异常电池。

“新能源汽车火灾是最危险的‘事故’,但是‘事故前’和‘事故后’更重要。管理部门、企业和研发部门应承担更多的责任,做好预防工作。安全责任在所有节点都得到有效履行,包括制定行业标准、政策和新能源汽车出厂时标准的实施。”曹光平告诉记者:“政策是确保安全,管理是控制安全,技术是确保安全。只有行业、产品和用户是安全的。”

文本:赵琼编辑/格式:刘晓晔

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